51.火災自動報警系統(tǒng)劃分為區(qū)域火災報警系統(tǒng)、集中報警系統(tǒng)和控制中心報警系統(tǒng)，其中區(qū)域報警系統(tǒng)一般適用于( )。

　　A.二級保護對象

　　B.特級、一級保護對象

　　C.一級保護對象

　　D.一、二級保護對象

　　52.通過( )來消除和控制各種危險，是減少鐵路運輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。

　　A.鐵路運輸安全規(guī)范

　　B.鐵路運輸安全設(shè)計

　　C.鐵路運輸安全監(jiān)控

　　D.鐵路運輸安全檢測技術(shù)

　　53.航空公司對航空安全的主要職責不包括( )。

　　A.制訂本企業(yè)的安全目標

　　B.執(zhí)行事故調(diào)查、分析和事故預防監(jiān)督活動

　　C.招募和訓練人員

　　D.建立適當?shù)男畔⑾到y(tǒng)

　　54.救援列車等主要事故救援設(shè)備中，( )的工作原理是由電動機帶動液壓泵，產(chǎn)生高壓油驅(qū)動液壓剪，剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。

　　A.軌道起重機

　　B.復軌器

　　C.液壓破切設(shè)備

　　D.柴油發(fā)電機組

　　55.在道路交通系統(tǒng)的基本要素中，( )是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過人才能起作用。

　　A.駕駛?cè)?/P>

　　B.城市道路

　　C.機動車

　　D.管理設(shè)施

　　56.在道路交通安全設(shè)施中，( )可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路運行安全和效益的發(fā)揮。

　　A.護欄

　　B.隔離柵

　　C.照明設(shè)施

　　D.視線誘導標

　　57.擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定，停航在7d以上30d以內(nèi)的擱淺事故確定為( )。

　　A.重大事故

　　B.大事故

　　C.一般事故

　　D.險性事故

　　58.對多起海事原因的分析表明，約有( )以上的海事是由人為因素造成的。

　　A.1/2

　　B.1/3

　　C.2/3

　　D.3/4

　　59.在海上航行時一般只用( )控制，當測得船舶位置偏離計劃航線，或船首偏離設(shè)定航向時，要設(shè)法使船舶以最有效的方法回到計劃航線與設(shè)定航向。

　　A.自動

　　B.側(cè)推器

　　C.雙螺旋槳

　　D.舵

　　60.危險貨物的合理配載與隔離，對貨物的安全運輸具有重要意義，下列敘述中有誤的是( )。

　　A.易燃易爆貨物要遠離一切熱源、電源及生活居住區(qū)

　　B.遇水起化學反應者，要安排在干燥貨艙

　　C.有毒貨物與放射性貨物應遠離熱源、電源

　　D.對互不相容的危險貨物要正確隔離，以防止泄漏等引起的各種事故

　　相關(guān)推薦：

　　2013年安全工程師各科目強化訓練題25套

　　考試吧整理：2013年安全工程師各科目考點匯總

　　2013年安全工程師《案例分析》應試指南