2010中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)水路運(yùn)輸》輔導(dǎo)講義(21)

　　航線(xiàn)設(shè)置和航線(xiàn)配船

　　一、航線(xiàn)設(shè)置

　　航線(xiàn)是水上運(yùn)輸路線(xiàn)的簡(jiǎn)稱(chēng)，即船舶在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口之間從事客、貨運(yùn)輸?shù)木唧w線(xiàn)路。決定一條航線(xiàn)不僅要考慮航線(xiàn)上有無(wú)適合船舶安全航行的自然條件、地理環(huán)境，有否保證船舶正常營(yíng)運(yùn)所需的充足且穩(wěn)定的貨流，而且還要掌握國(guó)家外交、經(jīng)貿(mào)政策及航線(xiàn)所在地政局穩(wěn)定情況，所擬定航線(xiàn)上各船公司的參與及競(jìng)爭(zhēng)能力等情況。航線(xiàn)是船公司特別是班輪公司開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本場(chǎng)所。

　　航線(xiàn)設(shè)置主要包括航線(xiàn)形式的確定，航線(xiàn)上船舶掛靠港的選擇。

　　(一)航線(xiàn)形式的確定

　　1.多港掛靠航線(xiàn)形式

　　2.干線(xiàn)/支線(xiàn)航線(xiàn)形式

　　(二)航線(xiàn)掛靠港的選擇

　　一般航線(xiàn)兩端可供選擇的港口數(shù)量較多，為減少船舶掛靠次數(shù)、縮短停港時(shí)間和節(jié)約港口費(fèi)用，通常根據(jù)港口貨流情況進(jìn)行選擇。貨流較大且穩(wěn)定，需要船舶經(jīng)常停靠的港口定為基本港;貨流不足或不穩(wěn)定，船舶不一定經(jīng)常�？康母劭诙�為非基本港。航線(xiàn)上基本港口一般是貨流多、水域條件好、集疏運(yùn)便利、裝卸效率較高的港El。需要說(shuō)明的是基本掛靠港與非基本掛靠港只是相對(duì)固定的。

　　掛靠港確定后還要確定航線(xiàn)掛港順序，一般可根據(jù)貨物的流量、流向，掛靠港的營(yíng)運(yùn)情況，船舶到港時(shí)間確定。

　　二、航線(xiàn)配船

　　航線(xiàn)配船是指將不同噸級(jí)(箱位)、類(lèi)型的船舶配置到合適的航線(xiàn)上。這樣做的目的不僅要保證滿(mǎn)足每條航線(xiàn)技術(shù)、營(yíng)運(yùn)方面的要求，而且能使船公司獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)論是新辟航線(xiàn)還是對(duì)原有航線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整，航線(xiàn)配船都是一項(xiàng)必不可少的工作。

　　(一)航線(xiàn)配船的種類(lèi)

　　1.新辟航線(xiàn)配船

　　2.重組航線(xiàn)配船

　　(二)航線(xiàn)配船的基本原則

　　航線(xiàn)配船不僅應(yīng)充分考慮船舶的技術(shù)和營(yíng)運(yùn)上的性能是否可行，而且還要考慮經(jīng)濟(jì)上是否合理。

　　1.船舶技術(shù)、營(yíng)運(yùn)性能

　　船舶技術(shù)、營(yíng)運(yùn)性能是指與船舶運(yùn)行直接有關(guān)的適航性能和與船舶載運(yùn)直接有關(guān)的載貨陛1能。

　　(1)船舶適航性能

　　船舶適航性能是個(gè)廣義的概念，主要包括影響船舶正常運(yùn)行的各種因素，如船舶主要尺度，干舷高度，船體強(qiáng)度、穩(wěn)性，航速，續(xù)航能力，船舶導(dǎo)航設(shè)備和人員的技能等。上述因素直接關(guān)系到船舶在特定的航線(xiàn)上是否適合的問(wèn)題。一般來(lái)講，所選船舶的尺度性能應(yīng)與航道技術(shù)特征、船閘尺度、港口水深、泊位長(zhǎng)度等相適應(yīng);所選船舶航速應(yīng)與航線(xiàn)上水流流速、風(fēng)浪大小、所運(yùn)貨物價(jià)值及船公司的競(jìng)爭(zhēng)策略相適應(yīng);所選船舶的續(xù)航能力應(yīng)與航線(xiàn)上加油港位置相適應(yīng);所選船舶噸位應(yīng)與發(fā)船間隔、平均晝夜發(fā)送量相適應(yīng)。以保證船舶適航性能符合航線(xiàn)特定的要求。

　　(2)船舶載貨性能

　　船舶載貨性能主要包括船舶載重性能、貨艙容積、貨艙艙口尺度、特種貨艙及其功能、甲板負(fù)荷能力、起重裝備配置及其能力等方面。所選船舶結(jié)構(gòu)性能，裝卸性能應(yīng)與所運(yùn)貨種、包裝形式及港口的裝卸條件相適應(yīng)。例如長(zhǎng)大件貨物較多的航線(xiàn)應(yīng)選擇艙口及艙內(nèi)尺度較大的船舶，船上還應(yīng)配備有重吊，其目的在于縮短船舶在港停泊時(shí)間，加速船舶的周轉(zhuǎn)，保證貨運(yùn)質(zhì)量。

　　2.船舶經(jīng)濟(jì)性能

　　在船舶技術(shù)、營(yíng)運(yùn)性能適應(yīng)航線(xiàn)條件的情況下，同一航線(xiàn)上的不同船舶可以自由配置，但由于各種船舶載重噸、航速、主機(jī)耗油定額等有所不同，因而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益不同。因此航線(xiàn)配船應(yīng)該通過(guò)比較分析，在航線(xiàn)上配置最合理的船舶。

　　3.航線(xiàn)配船應(yīng)遵循的基本原則

　　根據(jù)船舶技術(shù)、營(yíng)運(yùn)特征和經(jīng)濟(jì)性能的分析，航線(xiàn)配船應(yīng)遵循的原則有：

　　(1)特種專(zhuān)用船舶，如油船、散貨船、冷藏船、集裝箱船、散裝化學(xué)品船和液化氣體船等，應(yīng)配置在專(zhuān)門(mén)的航線(xiàn)上。

　　(2)普通雜貨船，噸位大、航速高的應(yīng)配置在航程較長(zhǎng)‘、裝卸效率較高的航線(xiàn)上;噸位較小，航速較低的應(yīng)配置在較短的航線(xiàn)上。

　　(3)班輪航線(xiàn)通常掛港多，對(duì)船舶到發(fā)時(shí)間和運(yùn)行速度的要求較高，貨種復(fù)雜且多為半制成品及制成品、商業(yè)信譽(yù)比較顯著，所以應(yīng)配置技術(shù)性能較好的船舶。

　　(4)近洋航線(xiàn)以及港口裝卸效率較低，等泊時(shí)間較長(zhǎng)的航線(xiàn)，應(yīng)配置維持成本較低的船舶。