第 1 頁:單選題 |
第 3 頁:多選題 |
第 4 頁:案例題 |
三、案例題(共5道題,共120分,請根據(jù)背景材料,按要求作答)
31背景
2006年12月,某省政府研究考慮擴建省會機場,報請上級主管機關審批;并請某機場規(guī)劃設計院進行規(guī)劃設計。該機場規(guī)劃設計院經研究后認定,機場的擴建將導致機場凈空保護區(qū)擴大,并明確提出:
(1)附近山坡上的A磨料廠(私人企業(yè))位于機場凈空保護區(qū)域內,且煙囪超高;同時,生產時產生的電弧光影響飛機的夜航,必須搬遷。
(2)附近山坡上村民甲栽種的桉樹(200棵,樹齡為5年)位于機場凈空保護區(qū)域內且超高,應砍伐。
(3)附近有一古塔位于機場凈空保護區(qū)域外,但靠近保護區(qū)域邊緣,且在主航道之下,應予以考慮。
A磨料廠的廠長通過內部得知這一消息。此時,A磨料廠的產品銷路不好,造成庫房積壓,已處于停產狀態(tài)。在得知這一消息后,他立即向政府表示,為了機場擴建,為了飛機起降安全,磨料廠愿意搬遷并自行宣布停產;同時,向政府提出要求補償遷廠和停產的損失,幾經交涉,未果。
在接到上級主管機關批準后,省政府研究決定立即擴建機場。2009年9月1日,省會所在地市政府在當?shù)刂饕獔蠹埳峡橇斯妫⒃跀M新建、擴建機場周圍地區(qū)張貼了公告。
此時,A磨料廠的產品銷路轉好,廠長決定重新開工并擴大生產。2009年9月3日,在緊鄰原廠房處開始修建簡易廠房。同年10月1日,新廠房建好并投產。新廠房更靠近機場方向。新廠房煙囪與原來的煙囪等高。
2009年8月25日,村民甲砍伐50棵最高的桉樹,并于發(fā)布公告的第二天在砍伐后的空地上重栽新購的香樟樹苗100棵。
2009年底,A磨料廠搬遷完畢,附近山坡上村民甲栽種的樹木被砍伐。村民甲提出應補償他的土地以及l(fā)50棵桉樹加上100棵香樟樹苗的損失。
A磨料廠長提出以下要求:
1)全額補償公告張貼之前自行宣布停產的損失(標準按設備的規(guī)模);
2)按新廠建好投產后的生產規(guī)模全額補償自行宣布停產至實際搬遷時間的損失;
3)全額補償磨料廠廠房的搬遷損失。
按《中華人民共和國民用航空法》(中華人民共和國主席令第56號)規(guī)定,機場擴建指揮部對此予以補償。對古塔也做了適當?shù)奶幹谩?/P>
問題
(1)依《中華人民共和國民用航空法》(中華人民共和國主席令第56號)規(guī)定,機場擴建指揮部應補償村民甲哪些損失?
(2)依《中華人民共和國民用航空法》(中華人民共和國主席令第56號)規(guī)定,機場擴建指揮部應補償村A磨料廠哪些損失?
(3)依《中華人民共和國民用航空法》(中華人民共和國主席令第56號)規(guī)定,對于古塔做如何處理?
參考解析:
(1)在公告發(fā)布時,村民甲只有150棵桉樹,l00棵香樟樹苗是在公告發(fā)布后新栽的。依《中華人民共和國民用航空法》(中華人民共和國主席令第56號)規(guī)定,機場擴建指揮部應補償村民甲的土地以及1 50棵桉樹的損失,對于100棵香樟樹苗不予補償。
(2)1)A磨料廠第一次停產是自行宣布的,不予考慮;
2)新廠房是在公告發(fā)布后建成投產的,不予考慮;
3)依《中華人民共和國民用航空法》(中華人民共和國主席令第56號)規(guī)定,機場擴建指揮部應全額補償磨料廠老廠房搬遷的損失,標準按搬遷前實際生產的規(guī)模。
(3)依《中華人民共和國民用航空法》(中華人民共和國主席令第56號)規(guī)定,對于古塔作適當處理,即設置飛行障礙燈和標志。
32背景
某機場工程施工網絡計劃如圖所示,該工程合同工期為25周。
問題
(1)指出該施工網絡計劃的關鍵線路和關鍵工作,該施工網絡計劃的計算工期為多少個月?
(2)在網絡圖中標出各工序最早可能開始時間、最遲開始時間、最早可能結束時間和最遲完成時間,并計算工作A、B、C的總時差和自由時差。
(3)網絡計劃經過一段時間實施后,如原計劃不能滿足工期要求,需要用什么方法調整?
參考解析:
分析與答案
(1)該施工網絡計劃的關鍵路線是①一③一⑤一⑥一⑧,關鍵工作為A、F、G。該施工網絡計劃的計算工期為23周。
(2)各工序最早可能開始時間、最遲開始時間、最早可能結束時間和最遲完成時間:
工作A:總時差=0,自由時差=0;
工作B:總時差=3,自由時差=0;
工作C:總時差=1,自由時差=0。
(3)可采用以下兩種方法進行調整:
1)通過增加作業(yè)人員,延長工作時間,采用新工藝等方法來縮短關鍵路線上的工序作業(yè)時間,以達到縮短工期的目的。
2)增加作業(yè)、調整工序之間的邏輯關系,來達到縮短工期的目的。
33背景
某建筑一級總承包資質的企業(yè)中標承擔了一個中型機場航站樓的施工任務,土建和普通安裝工程由自己施工,鋼結構和裝修工程采用一般分包,由總包單位和指揮部共同招標確定,航站樓內民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力),分包單位與總包單位簽訂合同。
事件一:雖然本招標工程風險大,但由于總包單位目前施工任務嚴重不足。因此,在投標決策上采用了風險標的投標策略。
事件二:施工過程中,總承包單位只管做自己的事情,不對分包單位的施工組織設計進行審查,也沒有要求分包單位必須按照總體計劃組織實施。分包單位產生了一些質量問題,并使總工期延誤,業(yè)主按合同要求對總承包單位進行了處罰。
事件三:合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國內沒有,其他均采用國內設備,但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國外設備,由于國外設備比國內造價高。因此,施工單位及時提出了索賠要求。
問題
(1)何謂風險標?
(2)影響投標決策的主觀因素有哪些?
(3)總承包是否履行了合同約定,業(yè)主處罰是否合理?
(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受?請簡述索賠發(fā)生的原因。
參考解析:
分析與答案
(1)明知工程承包難度大、風險大且技術、設備、資金上都有未解決的問題,但因企業(yè)施工營業(yè)額(任務)不足,或因工程盈利豐厚,或為了開拓新技術領域而決定參加投標,同時設法解決存在的問題,即是風險標。
(2)影響投標決策的主管因素有技術實力、經濟實力、管理實力、業(yè)績信譽實力。
(3)總承包沒有履行合同約定,在合同中總承包單位有根據(jù)分包合同有權對分包單位進行全面管理,并對進度、質量、安全等承擔連帶責任,如果總承包單位進行了有效的管理,而分包單位違反合同,則由分包單位對總承包單位承擔責任。
(4)可以索賠。民航工程索賠發(fā)生的原因有:
設計和施工過程中的難度和復雜性增大,新技術、新工藝不斷出現(xiàn),業(yè)主對質量和功能要求越來越高,越來越完善。
合同文件(包括技術規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾時,雖可按合同文件的優(yōu)先順序,排列在前的文件解釋和說明更具有權威性。但有些矛盾仍不好解決,從而發(fā)生索賠。
合同文件用詞不嚴謹導致雙方對合同條款的不同理解,而引發(fā)工程索賠。
項目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務分包方、設備材料供應方等,在整個項目的建設中發(fā)生經濟、技術、工作方面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中,若一方失誤,不僅會對自己造成損失,也會連累與此有關系的單位。如處于關鍵路線上的工程發(fā)生較大延期,就難以補救整個工程便產生連鎖反應,可能會產生一系列重大索賠。
34背景
民用機場滑行道道面與道肩無明顯區(qū)別時,要求畫滑行道邊線,而且在滑行道邊線轉彎處設置下圖所示的橫道線(橫道線指向圓心)。某施工單位的技術人員在只有皮尺和計算器的條件下完成了轉彎橫道線的定位任務。
問題
(1)它是用什么辦法完成轉彎橫道線的定位任務?
(2)畫線人員是怎么保證兩條雙黃線始終保持等距離?
參考解析:
(1)如圖所示道肩在橫向由四塊板組成,有四條縱向轉彎接縫。量出內、外兩條縱向轉彎接縫的弧長,并分成4等分定出各橫道線與兩弧的交點,最后分別連接各交點即為橫道線的位置。
(2)采用雙噴頭,使雙黃線一次畫成。
35背景
某施工單位承擔了民用機場場道工程的施工任務,包括土基工程、基層工程、面層工程三部分。在基層工程施工組織設計的編制過程中,項目經理對技術部提出了下列具體要求:
(1)該基層工程施工組織設計需要重點考慮的內容
1)施工方法和土石方的調配方案;
2)項目總進度計劃;
3)機械設備配置情況。
(2)編制的方法與步驟
1)研究分析有關資料,全面了解工程情況和施工條件;
2)結合當?shù)鼐唧w情況,選擇施工方法,確定土石方調配方案、工點劃分和施工順序;
3)按照施工方法及土石方調配資料,查有關技術定額,計算勞動力、施工機械需要量;
4)按照施工進度計劃及勞動力和施工機械分布情況,確定生活供應、材料供應、機械修理等組織工作及其機構分布,計算臨時房屋需要量和機械修理設備的需要量。
問題
(1)判斷項目經理要求重點考慮內容的正確性,指出錯誤并改正。
(2)此工程編制的方法與步驟,遺漏了哪些重點內容?
參考解析:
分析與答案
(1)1)正確。
2)錯。不是總進度計劃,應改為“施工進度計劃”。
3)錯。不能只是機械設備配置,應改為“生產要素配置”。
(2)遺漏了如下重要內容:
1)安排施工進度計劃,計算各施工分段所需工期并安排各分段開工、完工日期。
2)編制勞動力、施工機械、機具和材料的供應計劃。
3)編制施工組織設計說明書。
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